自動車の利用による二酸化炭素排出量も増加しています。自動車の燃費はよくなっていますが、自動車の保有台数や、交通量の増加がその原因となっています。

• 1）アイドリングストップやエコドライブを心がけよう
• 2）公共交通機関を使おう
• 3）近いところは自転車か歩いていこう

世界の自動車保有台数の増加

下図のダウンロードはこちらから>>(温暖化パネル No.15)

出典：「エネルギー・経済統計要覧2004」日本エネルギー経済研究所・計量分析部編

1975年のデータは「エネルギー・経済統計要覧2003」より
*注：先進工業国とは、OECD諸国のことです。発展途上国とは、非OECD諸国のことです。

アイドリングストップやエコドライブを心がけよう/エコドライブ4つのポイント

• 適正空気圧

• 　空気圧不足(-0.5kg/)のタイヤで50km走れば、約150ccの燃料を浪費。

• 身軽な運転

• 　10kgの不要な荷物をのせて50km走れば、約15ccの燃料を浪費。

• 円滑発信

• 　急発進10回で約170ccの燃料を浪費。

• やさしいアクセル操作

• 　エンジンを空ぶかしすると、10回で約60ccの燃料を浪費。
• 　*上記は、2000ccオートマチック乗用車の燃費(10・15モード＝11.7km/l)の計算

出典：「環境にやさしい、クルマとの10のつきあい方」(独)環境再生保全機構

CO2排出量の少ない交通機関は？

「交通機関の種類とCO2」

温暖化の問題だけでは、乗り物が走る時に直接に出すCO2だけでなく、エネルギーの大もとから考える必要があります。例えば、電車はCO2を出しませんが、電気を起こす発電所がCO2を 出しています。しかしそれを遡って計算しても、クルマよりも圧倒的に環境にやさしい乗り物です。

クルマでは燃料電池車が開発されており、ガソリン車の 1.5〜2倍の効率が得られると期待されていますが、それでも鉄道に遠く及びません。電気自動車は電気の元が発電所ですが、発電まで遡った全体の効率は、 ガソリン車よりも多少良いていどか、条件によってガソリン車より悪くなることもあります。

また、燃料電池のその他の省エネカーが実用化されたとしても、そ れが普及して在来車が置き換わるまでに長期間が必要なので、クルマ交通全体として、すぐに効率が向上するわけではないという点にも注意が必要です。少なく とも都市では、クルマに乗らずに電車や、その他の公共交通を利用しましょう。

出典：「地球温暖化対策ハンドブック地域実践編2002/2003」JCCCA

近いところへは自転車か歩いていこう